文章簡(jiǎn)單簡(jiǎn)單分析了商業(yè)與交通結合發(fā)展的優(yōu)勢，介紹了商業(yè)與交通相結合的設計理念，結合工程實(shí)例，分析了商業(yè)建筑與交通相結合的設計。

　　城市交通是為城市服務(wù)的，它為人們提供了城市內部相互之間以及城市與外部之間的聯(lián)系。城市交通設施把組成城市生活的各種活動(dòng)連接起來(lái)。城市的結構大小及其擴展、中心體系的空間分布形態(tài)以及人口分布、城市生活方式及特點(diǎn)等都受到城市交通系統性質(zhì)、規模和服務(wù)質(zhì)量的制約，而發(fā)達的交通可以使人們享受城市更大優(yōu)點(diǎn)――多樣性。交通的好壞也直接影響著(zhù)中心經(jīng)濟的繁榮、居民就業(yè)和商業(yè)利益。商業(yè)辦公綜合體作為中心區的重要組成部分、社會(huì )活動(dòng)的中心，與城市交通有著(zhù)非常密切的關(guān)系。

　　1、商業(yè)與交通結合發(fā)展的優(yōu)勢

　　盡管目前國內大部分的軌道交通線(xiàn)路僅局限于緩解城市交通壓力．但商業(yè)與軌道交通聯(lián)合開(kāi)發(fā)的前景不容小覷。這不僅僅是城市地下空間綜合開(kāi)發(fā)利用的需要，更是城市現代化發(fā)展的必然需求和趨勢。商業(yè)與軌道交通的聯(lián)合開(kāi)發(fā)．可以使兩者優(yōu)勢資源加以互補。軌道交通所運營(yíng)搭載的大量人流是商業(yè)發(fā)展的保障．而多元化商業(yè)經(jīng)營(yíng)又為軌道交通的良性發(fā)展提供支持。聯(lián)合開(kāi)發(fā)可降低設施成本，提高客運系統的使用效率；對有效控制運輸成本．確保開(kāi)發(fā)商的投資回報率．提升城市設計品質(zhì)，甚至控制和管理城市成長(cháng)與發(fā)展．都有非常重要的意義。商業(yè)與軌道交通的聯(lián)合開(kāi)發(fā)使經(jīng)濟及社會(huì )價(jià)值取得更大化．同時(shí)使城市的整體利益．開(kāi)發(fā)商的利益及公眾的利益多方共贏(yíng)。

　　2、商業(yè)與交通相結合的設計理念

　　2．1建筑設計目標

　　商業(yè)與交通相結合的設計目標是追求高效．包括交通的。高效率”和與其結合的商業(yè)開(kāi)發(fā)的。高效益“。交通站點(diǎn)作為交通建筑，客流的吞吐效率是其追求的主要目標。更佳的客流動(dòng)線(xiàn)，朂短的換乘時(shí)間．與商業(yè)建筑更優(yōu)的配套模式．是軌道交通建筑設計成功的關(guān)鍵。而如何提高空間環(huán)境質(zhì)量．把握乘客心理行為特征，吸引客流并引導消費．創(chuàng )造商業(yè)效益的更大化．是商業(yè)建筑設計的關(guān)鍵。因此．在效率和效益兼顧的前提下．從城市環(huán)境出發(fā)，創(chuàng )造城市綜合效益．人與建筑、建筑與城市的完美融合是所有建筑設計追求的更高目標。

　　2．2空間設計原則

　　2．2．1規劃先行的原則

　　城市交通建設投資巨大，因此在工程建設之初就應從城市的總體規劃出發(fā)，依據城市交通規劃．制定線(xiàn)路和站點(diǎn)的具體規劃．明確功能定位．使之符合城市發(fā)展方向，為其后續設計建設確定方向。

　　2．2．2以人為本的原則

　　交通建筑和商業(yè)建筑都是服務(wù)性的城市公共建筑，應處處體現其為人服務(wù)的宗旨。把握顧客的行為心理特征以及需求特征，關(guān)注設計細節，注重空間環(huán)境的優(yōu)化設計．

　　2．2．3效率與效益相結合的原則

　　交通建筑耗資巨大，因此因地制宜．合理確定其與商業(yè)建筑的銜接整合方式，節約造價(jià)．是進(jìn)行設計時(shí)必須考慮的因素．

　　2．2．4可持續發(fā)展的原則

　　提高設計的靈活性．可變性，適應將來(lái)可預見(jiàn)和不可預見(jiàn)的各種改．擴建要求。

　　3、商業(yè)建筑與交通相結合的設計

　　3.1空中步行體系的建立

　　空中步行體系，又稱(chēng)天橋系統，即在若干個(gè)街坊內布置商店，街坊之間采用高于地面的過(guò)街樓或步行天橋相連，形成一套獨立于外部街道的步行街。它能大大增加和步行系統相連建筑的可達性，與城市開(kāi)敞空間容易保持良好的視覺(jué)與交通聯(lián)系。這種系統首先在美國的明尼阿波利斯市實(shí)施。由于這里冬季寒冷，商業(yè)街坊間用封閉的過(guò)街樓來(lái)聯(lián)結在一起，形成一個(gè)全天侯的空中步行區，不僅為市民提供了安全、舒適、有趣的步行工具，而且將人和交通工具、污染物隔離開(kāi)來(lái)，因此有些大城市設想把商業(yè)區的步行體系擴展為城市的步行體系，逐年增加步行天橋，朂后完成全部步行體系。這雖然受到了目前經(jīng)濟上的限制而沒(méi)有實(shí)現，但它反映了城市交通未來(lái)發(fā)展的一種趨勢，促進(jìn)了城市空中步行交通與商業(yè)辦公綜合體的直接結合。如美國IDs中心有四條人行天橋穿過(guò)而成為城市空中步行系統的節點(diǎn)。每天，行人可以從四個(gè)方向進(jìn)入該中心，同時(shí)也可以從中心走捷徑進(jìn)奈卡利特林蔭道。其特殊的空間構成及共享中庭，無(wú)論對本地人，還是對外來(lái)參觀(guān)者，都提供了特殊的文化情趣、城市歷史延續的聯(lián)想和新鮮感。在我國很多城市也有類(lèi)似的空中步行體系，如北京的華威大廈利用二層的室外挑臺與現有的西單北大街步行立交橋直接聯(lián)接，既有利于人群的集散，又可做為室內外的過(guò)渡空間，設置室外商業(yè)街，方便了群眾購物。

　　3.2地下步行街及地鐵交通體系

　　地下空間的開(kāi)發(fā)和利用，為城市商業(yè)區的發(fā)展帶來(lái)了新的機會(huì )。地下購物大廳連接各個(gè)商店的地道系統為購物者提供了連續活動(dòng)的、有趣封閉的空間，也為行人提供了一種安全感。作為商業(yè)辦公綜合體外圍交通組織的手段之一，地下商業(yè)街常常聯(lián)系著(zhù)城市道路交叉口的地下通道。一方面為行人提供了豐富多彩的商業(yè)活動(dòng)空間，另一方面也緩解了地面人行交通的緊張狀況。不僅如此，它還可與人防工程結合。地下街、地下廣場(chǎng)、地下通道三者連成的系統是很好的人防工程。例如西安的開(kāi)元商城的地下空間設計，以下沉廣場(chǎng)為中心的地下購物空間與鐘樓地下人行通道相連接，并與人防工程結合起來(lái)。若地下系統再與地鐵車(chē)站相結合，則更大大加強了商業(yè)辦公綜合體作為城市交通體系的節點(diǎn)作用。如美國費城的市場(chǎng)東街便是一個(gè)帶有頂棚照明系統的三層步行街，由商業(yè)區、停車(chē)、辦公、旅館等組成，并與地鐵結合在一起，創(chuàng )造出了一個(gè)宜人的小氣候。在商業(yè)辦公綜合體外圍空間設計方面，一些******抓住在地鐵車(chē)站附近建造新建筑物的機會(huì )，在所形成的開(kāi)敞空間內修建下沉式廣場(chǎng)與地鐵車(chē)站相連接，既改善了地鐵的環(huán)境，又使得各層次交通空間的聯(lián)系得以加強，而且更加舒適。

　　目前，地下通道體系下在引起人們越來(lái)越多的注意。許多城市試圖把這些各不相連的局部地地下走廊區連接起來(lái)，形成地下通道系統。如美國的洛無(wú)菲勒中心中央廣場(chǎng)系統的不斷擴大和加拿大蒙特利爾中心地下空間系統的發(fā)展。我國的有關(guān)專(zhuān)家也就這一系統在大城市中心區的發(fā)展提出了自己的建議，比如現在很多地鐵附近的新建綜合體地下都預留地鐵出口。雖然它現在還存在著(zhù)技術(shù)復雜、造價(jià)昂貴等顯而易見(jiàn)的不足，但是與過(guò)多地占用地面的有限土地及它所形成的效益相比，這些不足都將隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，經(jīng)濟的發(fā)展而顯得微不足道。作為商業(yè)區發(fā)展的一種形式，促進(jìn)商業(yè)辦公綜合體城市、建筑、交通一體化發(fā)展，地下交通系統是有著(zhù)光明發(fā)展前景的。 例如長(cháng)沙五一廣場(chǎng)商圈。五一廣場(chǎng)商圈縱橫于長(cháng)沙市五一路和黃興路的之間，是長(cháng)沙城區朂繁華的商業(yè)區，也是長(cháng)沙地鐵2號線(xiàn)主要站點(diǎn)之一。交叉路口四個(gè)象限的主要商業(yè)建筑有：西北象限的皇冠假日酒店，東北象限的百聯(lián)東方廣場(chǎng)，西南象限的錦繡中環(huán)大廈、春天百貨、王府井百貨，東南象限的平和堂商廈、新世界百貨，另有五一綠化廣場(chǎng)緊鄰此地。長(cháng)沙軌道交通的建設目前已提上日程，這對五一廣場(chǎng)商圈來(lái)說(shuō)既是機會(huì )也是挑戰，位于五一路交叉口立交橋處的混亂交通是首要解決的問(wèn)題，在考慮軌道交通節點(diǎn)與商業(yè)建筑連接的同時(shí)，必須處理好該地區人車(chē)分流和停車(chē)問(wèn)題，利用好五一綠化下沉廣場(chǎng)并減少對它的破壞將會(huì )是重點(diǎn)中的難點(diǎn)。由于在本研究第五章會(huì )有詳細的章節來(lái)說(shuō)明五一廣場(chǎng)商圈軌道交通節點(diǎn)和大型商業(yè)建筑空間連接模式的應用分析，在此僅作簡(jiǎn)單說(shuō)明。

　　3.3地面層外部交通組織

　　地面層交通目前是城市朂主要的交通形式。也是商業(yè)辦公綜合體外部交通組織的重點(diǎn)。商業(yè)辦公綜合體在地面層交通聚散量更大，其地面層外部交通的建設必須有良好便利的交通與外界聯(lián)系。由于商業(yè)辦公綜合體常常占用一個(gè)或幾個(gè)街區，地下十字街口，同時(shí)附設有車(chē)庫(包括自行車(chē)庫)，因此人、車(chē)流交匯明顯。為解決人流、車(chē)流混雜的被動(dòng)局面，國外在商業(yè)中心區常常開(kāi)辟步行街，為人們創(chuàng )造一種安全、舒適的購物環(huán)境，徹底把商業(yè)活動(dòng)區域從汽車(chē)交通的威脅下解放出來(lái)。如美國巴爾第摩的快樂(lè )大街。步行街不僅是一種城市設計的方式、城市生活的方式，而且還是古城保護工具、提高環(huán)境藝術(shù)質(zhì)量的重要方式。

　　目前國內城市化進(jìn)程加快．城市基礎設施尤其是交通建設迅速發(fā)展?？梢哉f(shuō)．交通的節點(diǎn)就是人流的節點(diǎn)，也是城市生活的節點(diǎn)，更是商業(yè)活動(dòng)的節點(diǎn)。從建筑設計角度．如何更加理性地將二者結合，創(chuàng )造高效而又舒適的空間效果，是在軌道交通建筑設計過(guò)程中急需關(guān)注的問(wèn)題。因此．希望本文對商業(yè)與交通理性結合的設計方面所進(jìn)行的初步研究，會(huì )對同類(lèi)型的商業(yè)和交通節點(diǎn)的建筑設計規劃提供一定參考，從而實(shí)現經(jīng)濟與社會(huì )效益的雙贏(yíng)。